Amerikan Süspansiyonu
Cangzhou Saixin Ticaret A.Ş.
Fabrika 1997 yılında kurulmuş ve 25 yılı aşkın bir gelişme geçmişine sahiptir. Şu anda üretim, Ar-Ge ve satışları birleştiren kapsamlı bir kuruluş oluşturulmuştur. Müşterilerin ihtiyaç duyduğu ürünleri farklı gereksinimlerine göre üretebiliriz ve kaliteyi sağlarken müşterilere daha rekabetçi fiyatlar sunabiliriz. Şu anda şirketimizin ürünleri Afrika, Asya ve Güney Amerika'da 20'den fazla ülkede satılmakta ve müşterilerimiz ve dostlarımız tarafından çok sevilmektedir.
Neden Bizi Seçmelisiniz?
Deneyim
Fabrika 1997 yılında kurulmuş olup 27 yılı aşkın bir gelişme geçmişine sahiptir.
Üretme
Yarı römork süspansiyonu, yaprak yay, yarı römork, fren kampanası, tekerlek göbeği, beşinci tekerlek, iniş takımı, fren pabuçları, fren odası, hava filtresi vb.
Teknoloji
Müşterilerin ihtiyaç duyduğu ürünleri farklı gereksinimlerine göre üretebiliriz ve kaliteyi sağlarken müşterilere daha rekabetçi fiyatlar sunabiliriz.
Ar-Ge Ekibi
Şu anda üretim, Ar-Ge ve satışları birleştiren kapsamlı bir kuruluş oluşturulmuştur.
Amerikan Askıya Alma Nedir?
Yol kusurları ve konturları üzerinden kaymanın püf noktası, her aracın süspansiyon olarak bilinen önemli bir bileşeninde yatmaktadır. Bu özellik, yoldaki dalgalanmaların çoğunu sürücüye veya yolculara aktarmadan absorbe eden, aracın altına takılan yaylar sayesinde mümkün olmaktadır. Bu yaylar, aracın süspansiyon sisteminin bir parçasıdır; bu, yalnızca sürücünün konforunu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bu yayların "sıçramasını" uygun bir şekilde durdurarak araç kullanımını da geliştirir.
Bir süspansiyondaki yer değiştirme ünitesi, tekerleğin hareket yönüne bağlı olarak sıkıştırma ve uzama kapasitesine sahiptir. Bir tekerlek yol üzerinde hız kesici gibi pozitif bir dalgalanma üzerinde hareket ettiğinde deplasman ünitesi sıkışır. Benzer şekilde, tekerlek çukur gibi negatif bir dalgalanmanın üzerinden geçtiğinde yer değiştirme ünitesi uzar.
Tekerlek hareketinden kaynaklanan kinetik enerji yer değiştirme ünitesinde depolanır. Amortisör, yağla dolu bir haznede hareket eden bir pistondan oluşur. Bu piston yer değiştirme ünitesi ile senkronize olarak hareket eder. Sıvıların sıkıştırılamaz doğasından dolayı, piston hareketi oldukça kısıtlayıcı ve düzenlidir, böylece kinetik enerjinin kontrollü bir şekilde dağılmasına olanak sağlar.
Yarı römork süspansiyonu, yürüyüş cihazını yarı römorkun şasisine bağlayan önemli bir parçadır. Aracın destekleme kuvveti, frenleme kuvveti ve itici kuvvetinin tümü süspansiyon sistemi aracılığıyla iletilir. Süspansiyon ayrıca zorlu yolların araç üzerindeki etkisini azaltabilir, şok emme etkisi yaratabilir ve aracın sürüş konforunu artırabilir. Yarı römork süspansiyonlarının birçok türü vardır. Yaygın yarı römork süspansiyonları şunları içerir: yaprak yaylı mekanik süspansiyonlar, havalı süspansiyonlar ve argo boji süspansiyonları. Bunların ilgili özellikleri aşağıdaki şekilde tanıtılmaktadır:
1. Yaprak yaylı mekanik süspansiyon
Yaprak yaylı mekanik süspansiyon, yaprak yayı elastik eleman ve aynı zamanda kılavuz cihaz olarak alır. Ana bileşenleri şunlardır: ön askılar, orta askılar, dengeleyiciler, arka askılar, yaprak yaylar, sabit tork kolları, ayarlanabilir tork kolları, aks sıkıştırma plakaları, kaldırma kulakları, U-cıvatalar vb.
Bu süspansiyonun ana avantajları düşük fiyat, iyi güvenilirlik ve uygun bakımdır. Şu anda Çin'deki yarı römorkların %80'inden fazlası yaprak yaylı mekanik süspansiyonlar kullanıyor.
1) Amerikan tipi yaprak yaylı mekanik süspansiyon
Amerikan tipi mekanik süspansiyon tüm dünyada yaygın olarak kullanılmaktadır. Genellikle bu süspansiyon için tek dingilin kapasitesi 11 ton, 13 ton, 16 ton ve diğer tonlardır. Süspansiyon Φ127mm yuvarlak kiriş ve 150x150mm kare kiriş akslarıyla eşleştirilebilir.
Aksın yaprak yaya göre konumuna göre, asılı süspansiyon ve asılı süspansiyon olarak ikiye ayrılabilir. Aksın yaprak yayın altındaki süspansiyonuna asılı süspansiyon, dingilin yaprak yayın üzerindeki süspansiyonuna ise asılı süspansiyon denir.
A. 68 serisi Amerikan tipi yaprak yaylı süspansiyon
Genellikle bu süspansiyon için tek dingil kapasitesi 11 ton, yarı römork dingil sayısı 1 dingil, 2 dingil ve 3 dingil, opsiyonel konvansiyonel yaprak yaylar ise 75x13-9L ve 75x'tir. 13-10L, parabolik yaprak yay 75x22-3L'dir. Dengeleyicinin mil kovanları ve süspansiyonun tork kovanlarının her ikisi de konik kauçuk manşonlardır.
B. 88 serisi Amerikan yaprak yaylı süspansiyon
Genellikle bu süspansiyon için tek dingilin kapasitesi 13 ton, yarı römork dingil sayısı 1 dingil, 2 dingil ve 3 dingil, opsiyonel konvansiyonel yaprak yaylar ise 90x16-7L ve 90x'tir. 13-10L.
2) Alman tipi yaprak yaylı süspansiyon
Alman tipi yaprak yaylı süspansiyon, Avrupa ve Afrika'da yaygın olarak kullanılmaktadır ve 150mm x 150mm kare kirişli akslarla eşleştirilebilir. Ürünün ağırlığı Amerikan tipi süspansiyona göre daha ağırdır. Bu süspansiyon Çin yarı römorklarının hafif tasarım gereksinimlerine uygun değildir. Alman tipi süspansiyonun aşınan parçaları çıkarılabilir ve değiştirilebilir, Amerikan tipi süspansiyonun aşınan parçaları ise bakım açısından nispeten basit olan kaynaklıdır ve aşınan parçaların değiştirilmesi uygundur. Yaygın Alman tipi süspansiyon aşağıdaki iki seriye sahiptir:
A. BPW serisi Alman yaprak yaylı süspansiyon
Süspansiyonun tek dingili 12 ton, 14 ton, 16 ton taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır. Opsiyonel yarı römork aksları 1 aks, 2 aks, 3 aks ve 4 akstır. İsteğe bağlı geleneksel yaprak yay özellikleri 100x12-12L, 100x12-14L ve 100x14-12L vb.'dir.
B. SAF serisi Alman yaprak yaylı süspansiyon
Genellikle bu süspansiyon için tek dingilin kapasitesi 12 ton, 14 ton, 16 ton olup yarı römork dingil sayısı opsiyonel olarak 1 dingil, 2 dingil, 3 dingil ve 4 dingil olup, opsiyonel konvansiyonel yaprak yaylar da bulunmaktadır. 100x12-12L, 100x12-14L ve 100x14-12L, vb.
3) Döküm tipi yaprak yaylı süspansiyon
Döküm tipi süspansiyon, Güneydoğu Asya ve Avustralya pazarlarında (Filipinler, Bangladeş, Hindistan, Kamboçya ve diğer ülke ve bölgeler gibi) ve bazı Avrupa pazarlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Süspansiyon Dia ile eşleşebilir. 127 mm yuvarlak kirişli akslar ve 150 mm x 150 mm kare kirişli akslar. Ortak döküm süspansiyonu aşağıdaki üç seriye sahiptir:
A. YTE serisi döküm yaprak yaylı süspansiyon
Genellikle bu süspansiyon için tek dingilin kapasitesi 12 ton, yarı römork dingil sayısı 1 dingil, 2 dingil ve 3 dingil, opsiyonel konvansiyonel yaprak yay ise 75x13-08L'dir.
B. Avrupa serisi döküm yaprak yaylı süspansiyon
Genellikle bu süspansiyon için tek dingil kapasitesi 13 ton, yarı römork dingil sayısı 1 dingil, 2 dingil ve 3 dingil, opsiyonel konvansiyonel yaprak yay ise 75x13x10L'dir.
İçten yanmalı motor ve şanzıman gibi diğer güç aktarma organı bileşenlerinden farklı olarak süspansiyon, elektrikli araçların ortaya çıkışıyla birlikte demode olmayacak çünkü sürüşün stabilitesi ve konforu otomotiv yolculuğunun her zaman önemli bir yönü olacak. Süspansiyon parametrelerine ve bakımına çok dikkat etmek, aracınızın genel sağlığını ve performansını iyileştirmede uzun bir yol kat edebilir!
Her mesleki kamyon süspansiyonu seçeneği kendine özgü performans ödünleşimlerini beraberinde getirir. En iyi seçim, ödünleşimlerin uygulama gereksinimlerinizle nasıl eşleştiğinin anlaşılmasını gerektirir.
Süspansiyonun görevi yükü desteklemek ve tamponlamaktır. Süspansiyon, aksi takdirde şasiye aktarılacak olan şok yüklerini emer. Kamyonun şasisi süspansiyon işini bükerek ve şoku emerek yapıyorsa, aracın her bileşenine baskı yapar ve sonuçta arızalara ve bakım sorunlarına neden olur.
Uygulama ve performans taleplerini anlamak ilk adımdır. Süspansiyonun kapasitesi; tekli, ikili veya üçlü konfigürasyon için olup olmadığı; sistem traktör veya düz kamyon içinse; ve arazinin doğası, havalı, kauçuk veya çelik yaylar arasındaki tercihin daraltılmasında rol oynuyor.
Mesleki kamyon pazarındaki pek çok nişi karşılamak için her biri benzersiz özelliklere ve avantajlara sahip çok sayıda süspansiyon seçeneği mevcuttur. Uygulama ihtiyaçlarını karşılamak için mevcut süspansiyon seçeneklerini karşılaştırın (ağırlığı azaltmak, arazi hareketliliğini geliştirmek, stabiliteyi artırmak, tork tepkisini en aza indirmek veya yukarıdakilerin hepsi) ve ön maliyeti dengeleyin.
Yapılan yükleme ve boşaltmanın türü dikkate alınmalıdır. Örneğin, agrega taşıyan bir damperli kamyon, bir mikser kamyonundan farklı bir süspansiyon gerektirir. Agrega yüklendiğinde hazır karışıma göre daha fazla şok yük faktörü vardır. Ayrıca sabit bir yükün, sıvı dökme yük taşıma veya beton mikseri gibi hareketli bir yükten farklı ihtiyaçları vardır.
En kötü senaryoları hesaba kattığınızdan emin olun. Bazen kamyonun normalde olduğundan daha ağır yükler alması gerekebilir. Bu geçici yükler, şantiyede daha yüksek bir sürünme derecesi gerektirebilir ve dolayısıyla daha ağır hizmet tipi bir süspansiyon gerektirebilir. Kamyonun nerede çalışacağı (arazi türü) farklı mafsal ve yerden yükseklik ihtiyaçları yaratabilir.
Uzak lokasyonlarda servis kolaylığı önem kazanıyor. Örneğin, bayiye anında erişimin olmadığı bir petrol sahasının ortasında olacaksa, süspansiyonun bakımının sürücü tarafından yapılabilecek şekilde belirlenmesi önemlidir.
Boşlukları Daraltmak
Bugünün askıya alma işlemlerini belirlemek için geçmiş tarihe güvenmekten kaçının. Süspansiyon tasarımları zamanla daha akıcı ve çok yönlü hale gelerek ödünleşimleri azalttı.
Geçmişte daha zorlu uygulamalara uygun daha büyük, daha hacimli ve daha ağır süspansiyonlar aynı zamanda daha sert bir sürüş sağlıyordu. Havalı sürüş süspansiyonları ve diğer yeniliklerle birlikte sürücüler artık daha konforlu bir sürüşe sahip oluyor ve yükler engebeli arazilerden daha iyi korunuyor.
Karayolu süspansiyonlarının konforu ile arazi süspansiyonlarının dayanıklılığı ve stabilitesi arasında büyük bir boşluk vardı. Son yıllarda arazi süspansiyonlarının, yol süspansiyonlarının konfor ve performansına çok yakınlaşmasıyla aradaki fark önemli ölçüde kapandı.
Bakımı Düşünün
Süspansiyon seçimi sahip olma maliyetini artırmaya yardımcı olur. Uygun şekilde belirtilmemiş bir süspansiyon, ileride maliyetli onarımlara, bileşenlerin daha hızlı yıpranmasına ve doğru şekilde belirlenmiş bir ürüne kıyasla genel bakım maliyetlerinin ve arıza sürelerinin artmasına neden olabilir.
Bakım gereksinimlerini ve beklenen performansı dengeleyin. Farklı süspansiyonların, yağlama sıklığı, türü ve burçların değiştirilmesi gibi farklı bakım gereksinimleri vardır. Uygulama ve çalışma ortamları da bakım gereksinimlerini etkileyebilir.
Süspansiyonun karmaşıklığı bakım maliyetlerinin belirlenmesine yardımcı olur. Genel olarak konuşursak, çelik süspansiyonların bakımı en az pahalıdır, havalı süspansiyonlar ise daha karmaşıktır ve dolayısıyla bakım gerektirme olasılığı daha yüksektir. Bunun nedeni havalı süspansiyonların sistemde kontrol valfleri ile düzenlenmesi gereken havaya sahip olmasıdır. Ayrıca ortamın veya uygulamanın türüne bağlı olarak taşların gömülmesi durumunda havalı yaylar kesilebilir veya çatlayabilir.
Yüksek Artikülasyon Çözümleri
Mekanik süspansiyonlar genellikle havalı süspansiyonlardan daha fazla eklemlenme sunar. Ayrıca stabiliteyi en üst düzeye çıkaracak şekilde de tasarlanabilirler. Artikülasyon ve istikrar arasında bir değiş-tokuş gerekli değildir.
Yürüme kirişi süspansiyonları geleneksel olarak yüksek artikülasyon uygulamaları için tercih edilmektedir. Yüzer yürüme kirişi süspansiyonları maksimum artikülasyona izin verir ve maksimum yuvarlanma stabilitesi sunabilir. Yumuşak sürüş sınırlayıcıya sahip yüzer kirişli süspansiyon, yoldayken havalı sürüşe kıyasla daha üstün bir sürüş kalitesi sağlayabilir. Bu özellik belirli kamyon uygulamaları ve çekiciler için de mevcuttur.
Yürüyen kiriş askı sistemleri de son derece dayanıklıdır. Yay ortamı tasarımına bağlı olarak, yürüme kirişi süspansiyonları biraz daha sert bir sürüşe sahip olabilir ve yaylı çelik süspansiyon sistemlerine göre daha karmaşık bir tasarıma sahip oldukları için daha fazla bakım gerektirebilir.
Havalı Süspansiyonlar En İyi Sürüş Kalitesini Sağlar
Sürücü konforu açısından havalı sürüşü yenmek zordur. Yaratık konforu ve şasinin diğer bileşenlerine gelen şokun azaltılması, havalı sürüşe bakmanın gerçek nedenleridir. Bununla birlikte, sınırlamaları var. Hiçbir üretici havalı sürüşle hem stabilite hem de artikülasyon sunamadı.
Damperli kamyonlar ve ağır yük çekicileri gibi bazı mesleki uygulamalarda havalı süspansiyonlar genişlemeye devam ediyor. Havalı sürüş süspansiyonları her türlü yük koşulunda tutarlı bir sürüş kalitesi sağlar; bu da sürücünün yorgunluğunu azaltırken ekipmanı ve şasi bileşenlerini zararlı titreşimlerden ve yol etkilerinden korur.
Çeşitli Süspansiyon Türleri Nelerdir?
Pasif Süspansiyon
I. Helezon Yaylar
Yer değiştirme ünitesi çelikten yapılmış bir helezon yaydır. Bunlar çok uygun maliyetli bir seçenektir ve çoğu modern otomobil ve motosiklette bulunur.
II. Yaprak Yaylar
Yer değiştirme birimi, yanal veya uzunlamasına yerleştirilmiş elastik metal levhalardan oluşan bir yığındır. Eski arabalarda, kamyonlarda ve ağır yük taşıyan araçlarda yaygın olarak kullanılsalar da, artık eskimiş sayılıyorlar ve nadiren görülüyorlar.
Aktif Süspansiyon:
I. Hava Yayları
Bu tip süspansiyon kurulumunda yer değiştirme ünitesi, isteğe bağlı olarak şişirilebilen veya söndürülebilen, havayla doldurulmuş bir lastik kesedir. Buna genellikle nemin sisteme girmesini önlemek için bir kompresör ünitesi ve bir filtre eşlik eder. Havalı süspansiyon sürüş kalitesi, yük taşıma ve sürüş hakimiyeti açısından mekanik süspansiyonlardan daha iyidir. Ancak bu sistemlerin kurulumu ve bakımı daha pahalıdır.
II. Hidropnömatik Süspansiyon
Hidropnömatik süspansiyon, havalı yayların ve hidrolik sönümlemenin tek bir ünitede entegre edilmiş birleşimidir. Hidrolik kolon, sönümlemenin yanı sıra sürüş yüksekliğini ayarlayarak yerden yüksekliği değiştirmeye de yarar.
Araçtaki süspansiyon sistemi, araç içindekileri yol yüzeyinin dış hatlarından geçerken ortaya çıkan titreşimlerden izole etmeye yarar ve sürücünün tam kontrole sahip olmasına yardımcı olur.
Bir aracın maksimum kontrolüne sahip olmak için, çapraz yüzeyle maksimum temas halinde olmak zorunludur; bu, süspansiyonun asıl amacı olan yol yüzeyinden izolasyon ile çelişiyor gibi görünmektedir. Bu nedenle süspansiyon sistemleri, yolcunun konforu ile sürüş hakimiyeti arasında bir denge sağlayacak şekilde tasarlanmıştır.
Süspansiyon sistemlerinin sıklıkla gözden kaçırılan bir diğer işlevi de şok yükleri absorbe ederek bağlı oldukları şasiye herhangi bir zarar gelmemesidir.
Yaylı ve Yaysız Kütle
Aracın süspansiyon sistemi tarafından desteklenen kısmına yaylı kütle denir. Bu genellikle motor ve şanzıman gibi aktarma organları bileşenleri, araç gövdesi ve şasi çerçevesinin yanı sıra yolcular ve yükleri gibi çeşitli bileşenleri içerir.
Yaylanmamış kütle, süspansiyon tarafından desteklenmeyen parçalardan oluşur. Bunlara tekerlekler, fren tertibatları, diferansiyeller, tahrik aksları vb. dahildir.
Bir aracın kontrolünü maksimuma çıkarmak için, yüksek bir yaylı/yaysız kütle oranı arzu edilir. Daha yüksek bir yaylı kütle, yaylar ve tekerlekler üzerinde daha fazla kuvvet ve dolayısıyla daha fazla çekiş sağlar. Bununla birlikte, bir aracın yaylanan kütlesinin, yol tutuşunu ve motor tarafından üretilen gücün yeterliliğini etkilemeden yalnızca belirli bir dereceye kadar artırılabilmesi mümkündür. Bu nedenle, yaylı/yaysız kütle oranı, çekiş ve ağırlık arasında bir dengedir.
Uyarlanabilir bir süspansiyon sistemi, kameralara, sensörlere ve araca yerleşik GPS sistemine bağlı aktif bir süspansiyon sisteminden oluşur. Bu, araç bilgisayarının gelecek araziyi önceden tahmin ederek süspansiyon konfigürasyonunda ayarlamalar yapmasına olanak tanır, böylece daha yumuşak bir sürüş kalitesi ve daha iyi yol tutuşu sağlanır.
Sürüş yüksekliği kontrolü, hidropnömatik süspansiyon sistemlerinde bulunan başka bir özelliktir. Hidrolik sütundaki yağ miktarı değiştirilerek aracın yüksekliği bir miktar değiştirilebilir. Alçaltılmış bir araba daha stabildir ve kullanımı daha kolaydır; yüksek konumlandırılmış bir araba ise yüksek hızlı kesiciler, yüzey dalgalanmaları ve hatta su baskını gibi alt gövde engellerini etkili bir şekilde temizleyebilir.
Süspansiyon Sisteminin Bileşenleri
Tekerlekler ve şasi arasında göreceli harekete izin vermek için süspansiyon, bağlantılar vasıtasıyla şasiye ve tekerleklere bağlanır. Bu bağlantılar, süspansiyonun hareket ettiği ekseni tanımlayan çeşitli serbestlik derecelerine sahiptir.
Yer değiştirme üniteleri herhangi bir süspansiyon sisteminin temelidir; düz olmayan yüzeyler üzerinde seyahat ederken tekerlekler ile kalan gövde arasındaki bağıl hareketten kaynaklanan kinetik enerji bu yer değiştirme birimlerinde depolanır.
Yaylar popüler bir yer değiştirme ünitesi olmasına rağmen modern otomobillerde elektronik olarak kontrol edilebilen hidrolik ve pnömatik alternatifler görülmektedir. Bir deplasman ünitesi, düz olmayan yüzeylerde yolculuk sırasında enerjiyi depolar ve tekerlekler normal yüzeylere döndüğünde bu enerjiyi serbest bırakır. Enerji, sönümlü basit harmonik hareket olarak bilinen bir düzende salınır.
Yer değiştirme ünitesinin sönümlü harmonik hareketi, aracı kendi başına hareketsiz hale getirebilirken, harcanan süre genellikle daha uzundur ve enerji dağıtımı düzensiz olabilir, bu da rahatsız sürüşlere ve yolla uygun temasın kaybına yol açar. Bunu ortadan kaldırmak için yer değiştirme ünitesinde depolanan enerjinin hızlı ve daha düzenli bir şekilde dağıtılması önemlidir. Bu damperler aracılığıyla sağlanır.
Bir damper, yağla dolu bir silindir boyunca hareket eden, içinde delikler bulunan bir piston kafasından oluşur. Yağın sıkıştırılamaz doğası, pistonun silindir içinde yavaş ve düzgün bir şekilde hareket etmesine neden olurken, yer değiştirme ünitesinin hareketini daha hızlı 'sabitler'.
Arabanızın Süspansiyonu Neden Bu Kadar Önemli?
Arabanızın süspansiyon sistemi, sürüşü kolaylaştırmak ve arabayı kontrol altında tutmaktan sorumludur. Özellikle süspansiyon sistemi, direksiyon stabilitesi ve iyi yol tutuşu sağlamak için lastikler ile yol arasındaki sürtünmeyi maksimuma çıkarır. Süspansiyon sistemi aynı zamanda belirli yol koşullarının etkisini yalnızca araca değil, aynı zamanda araç içindeki yolculara da sınırlandırarak yolculara konfor sağlar.
Süspansiyon sistemi, otomobilin kabinini tutan şasi de dahil olmak üzere çeşitli bileşenlerden oluşur. Yaylar, aracın ağırlığını destekler ve amortisörler ve payandalarla birlikte yoldaki darbelerden kaynaklanan fazla enerjiyi emer ve azaltır. Son olarak, sallanma önleyici çubuk tekerleklerin hareketini kaydırır ve aracı dengeler.
Arabanızın süspansiyon sisteminin iyi durumda olması gerekir. Aşınmış süspansiyon bileşenleri aracın dengesini azaltabilir ve sürücünün kontrolünü azaltabilir, ayrıca diğer süspansiyon sistemi bileşenlerinin aşınmasını hızlandırabilir. Aşınmış veya yetersiz amortisörlerin ve desteklerin değiştirilmesi, iyi bir sürüş kontrolünün korunmasına yardımcı olacaktır çünkü bunlar:
Yay ve süspansiyon hareketini kontrol edin
Tutarlı kullanım ve frenleme sağlayın
Erken lastik aşınmasını önleyin
Lastiklerin yolla temas halinde kalmasına yardımcı olun
Dinamik tekerlek hizalamasını koruyun
Aracın sıçramasını, yuvarlanmasını, sallanmasını, sürmesini ve hızlanmasını kontrol edin
Diğer araç sistemlerindeki aşınmayı azaltın
Fabrikamız
Müşterilerin ihtiyaç duyduğu ürünleri farklı gereksinimlerine göre üretebiliriz ve kaliteyi sağlarken müşterilere daha rekabetçi fiyatlar sunabiliriz. Şu anda şirketimizin ürünleri Afrika, Asya ve Güney Amerika'da 20'den fazla ülkede satılmakta ve müşterilerimiz ve dostlarımız tarafından çok sevilmektedir.
SSS
S: Süspansiyon sisteminin uygulamaları nelerdir?
Soru: Mekanik süspansiyon sistemi nedir?
S: Mekanik ve havalı süspansiyon arasındaki fark nedir?
S: Süspansiyon sisteminin 3 ana amacı nedir?
S: En sık kullanılan üç süspansiyon sistemi nelerdir?
2.Bağımlı Askıya Alma. Bazen katı aks veya hareketli aks süspansiyonu olarak adlandırılan bağımlı süspansiyon, daha basit bir süspansiyon sistemidir. ...
3.Yarı Bağımsız Süspansiyon.
Soru: Arabanın süspansiyonu mekanik mi?
S: Mekanik emici nedir?
S: En popüler iki süspansiyon sistemi nelerdir?
S: Arabanızın süspansiyonu kötüyse ne olur?
S: Römork bağlantısının yüksek mi yoksa alçak mı olması daha iyidir?
S: Bir römork süspansiyonunu ne sıklıkla yağlamanız gerekir?
S: Tüm römorklarda havalı süspansiyon var mı?
S: Sallanmayı önlemek için bir römorku nasıl yüklersiniz?
S: Römork aksının bozuk olduğunu nasıl anlarsınız?
Titreşimler yeterince şiddetli hale gelirse ve rahatsız edici bir sürüşe yol açarak aracın ve römorkun dolumunu veya kontrolünü zorlaştırıyorsa, bu, aksınızın hasar gördüğünün ve onarım zamanının geldiğinin kesin bir işaretidir.
S: Bir römork ne kadar süreyle kullanılabilir?
En sık duyduğumuz ve en önemli sorulardan biri "Bir fragman ne kadar sürer?" sorusudur. Bu tamamen römorkun kalitesine, römorkun tipine ve ona ne kadar iyi bakım yaptığınıza bağlıdır. Ancak ortalama yüksek kaliteli bir kapalı treylerin ömrünün 10 ila 15 yıl arasında olacağını söyleyeceğiz.
S: Süspansiyon aşındığında ne olur?
S: Römorkum neden bu kadar sallanıyor?
S: Çekme için en iyi süspansiyon yükseltmesi nedir?
S: Süspansiyon yükseltmesi çekme kapasitesini artırır mı?
S: Daha iyi bir süspansiyon almanın maliyeti ne kadardır?
Çin'deki en profesyonel amerikan süspansiyon üreticilerinden ve tedarikçilerinden biri olarak, kaliteli ürünler ve rekabetçi fiyatla öne çıkıyoruz. Lütfen burada fabrikamızdan Çin'de yapılan toptan özelleştirilmiş amerikan süspansiyonundan emin olabilirsiniz.
