Amerikan Tipi Tekerlek Poryası

Tekerlek rulmanları yaygın olarak yapılan bir onarımdır, ancak genellikle kurulum sırasında zorluklara neden olurlar, ayırmamız gerekmeyen ek zaman alır ve bazı durumlarda geri dönüşe veya standartlarımıza uygun olmayan bir kaliteye neden olurlar. 1. Nesil (bastırmalı) tekerlek rulmanları her zaman en zor olanı olmuştur ve 3. Nesil (birleşik göbek ve montaj flanşı) rulmanlar işimizi çok daha kolay hale getirirken, kesinlikle kendi paylarına düşen sorunları giderebilirler.

Teknisyenler olarak biz bu ortak onarımdan nasıl yararlanabiliriz? Gen1 veya Gen3 rulmanını değiştirmek yerine, önceden monte edilmiş bir mafsal göbeği tertibatının takılması hem bize hem de müşterilerimize birçok avantaj sunar.

Denetleme

Bir tekerlek yatağının ne zaman kötü olduğunu ve hangisinin kötü olduğunu belirlemek kolaydır. Buna alışkınız ama çoğu zaman işe başlayana kadar belirleyebildiğimiz tek şey bu. Direksiyon mafsalı tuhaf şekilli bir metal parçasıdır. Şiddetli çukurlardan veya çarpışmadan dolayı hafifçe bükülebilir ve bunu görsel bir incelemeyle belirleyemezsiniz.

Göremediğiniz başka ne yanlış olabilir? Gen1 rulmanıysa tespit segmanı olukları paslanmış veya aşınmış olabilir. Eğer bunlarla daha önce kavga ettiyseniz, bunların bir kabus olabileceğini biliyorsunuzdur. Fren kalkanları paslanabilir ve kırılabilir veya daha da kötüsü, çıkarmanız gerekirse kalkanı sabitleyen cıvatalar kırılabilir.

Bilyeli mafsal ve rot bağlantı delikleri aşırı sıkma nedeniyle aşınabilir veya hasar görebilir. Fren kaliperi montaj kulakları veya fren balatası temas noktaları aşınabilir. Tüm bu tür sorunlar en azından onarımın kalitesini etkiler ve en kötü ihtimalle potansiyel olarak ciddi bir güvenlik sorunu oluşturabilir.

İş onaylanana kadar sökme işlemi yapmayacaksınız ve bu noktada sorunlarla karşılaşırsanız, teklifi gözden geçirmeniz ve araba değerli raf alanını kaplayana kadar parçaları beklemeniz gerekecek. Bunun yerine mafsal/göbek tertibatının avantajlarını önceden sunmak, müşterinize sunduğunuz yüksek hizmet düzeyini temsil eder ve atölyede zaman tasarrufu sağlar. Avantajları daha derinlemesine inceleyelim.

Hatalar
Tekerlek rulmanını değiştirirken en yaygın hatalardan biri Gen1 rulmanlarda meydana gelir. Rulmanı mafsala bastırmak için yanlış aletler kullanılırsa veya göbek takılırken yataklar yanlış şekilde desteklenirse, yatak zarar görebilir. Araçta kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS) varsa, bazı yatakların yalnızca bir tarafında ton tekerleği bulunur ve bunlara yanlış şekilde basmak kolay bir hatadır. Onarımdan sonra ABS uyarı ışığı yanana kadar bilemezsiniz. Mafsal/göbek tertibatı bu olasılıkları ortadan kaldırır.

Pres, Meşale ve Keski
Gen1 tekerlek yataklarını direksiyon mafsalının içine ve dışına bastırmak her zaman zaman alıcıdır. Her rulman için her pres aletine sahip olmak mümkün değildir ve işi tamamlamak için her zaman doğru alet kombinasyonunu bulmaya çalışırken değerli zamanınızı harcarsınız.

Oksiasetilen meşalesi henüz en iyi arkadaşınız değilse, bazı tekerlek yataklarında olacaktır. Ama bundan kaçınabiliyorsanız neden oraya gidesiniz ki? İlgili maliyet bir yana, çok fazla zaman harcanıyor.
Genellikle fenerle birlikte kullanılan havalı keski, bazen Gen3 tekerlek yatağının direksiyon mafsalına dönüşünü sağlayan yapbozun son parçasıdır.

Tekerlek rulmanı işinin doğasında olan tüm bu seçeneklerin zaman ve masrafına ek olarak, güvenlik faktöründen nasıl tasarruf edebileceğinizi düşünün. Bunlar son derece dikkat gerektiren ve yalnızca teknisyen için değil aynı zamanda atölyedeki diğer kişiler için de güvenlik sorunları oluşturan üç süreçtir.

Temizlik
Kötü bir CV mafsal körüğü veya aşırı yağlanmış bir bilyeli mafsal veya rotbaşı ucu varsa, direksiyon mafsalı ek temizlik gerektirecektir ve bu da zaman ve malzeme gerektirir. Ancak bu işin kolay kısmı olabilir. Gen3 rulmanların hepsinde ortak bir sorun vardır: rulman yatağı ile mafsal arasında korozyon. Bunun sökme sırasında neden olduğu zorluğa ek olarak, yeni yatağın takılmasından önce tüm korozyonun giderilmesi gerekir. Bu tozlu, dağınık bir süreçtir ve zaman yakmanın ve aletlerinize aşınma ve yıpranma eklemenin yalnızca bir yoludur.

Hizalama
Bir süspansiyon bileşenini her çıkardığınızda bir hizalama yapmalısınız. Çoğu zaman sadece ayak parmağıyla yapılan bir ayarlama konusunda şanslıyız. Çoğu zaman kamber ayarı yapma olanağı bile yoktur. Durum buysa ve kamber teknik özelliklerin dışındaysa sorun genellikle bükülmüş bir bileşenden kaynaklanır. Bir direksiyon mafsalının bükülüp bükülmediğini genellikle söyleyemeyeceğiniz için, öyle olmadığını bilmekten daha iyi ne olabilir?

Frenler
Bazı direksiyon mafsalları, fren kaliperlerinin montaj noktasına ek olarak, fren balatalarının dayandığı ve ileri geri kaydığı temas yüzeylerine sahiptir. Tekerlek yatağı bozulduğunda bu yüzeylerde bir miktar aşınma olacaktır. Aşırı durumlarda, içlerinde aşınmış derin oluklar olabilir. Fren balatalarının kaymasına izin verecek temiz ve pürüzsüz bir yüzeyi yoksa yanlış şekilde aşınırlar. Fren sisteminin düzgün ve güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak, yeni direksiyon mafsalının faydalarından sadece bir tanesidir.

Hepimizi etkileyen tek şey nedir? Eğilmiş bir fren tozu kalkanı sürtünme sesi çıkarıyor. Bu, paslı, eski, dayanıksız bir kalkanda daha da yaygındır ve dahası, ertesi gün bir araba alındıktan sonra nasıl oluyor da oluyor? Bunun olmasını engelleyecek yeni bir kalkan gibisi yoktur.