Fren odası
Cangzhou Saixin Ticaret A.Ş.
Fabrika 1997 yılında kurulmuş ve 25 yılı aşkın bir gelişme geçmişine sahiptir. Şu anda üretim, Ar-Ge ve satışları birleştiren kapsamlı bir kuruluş oluşturulmuştur. Müşterilerin ihtiyaç duyduğu ürünleri farklı gereksinimlerine göre üretebiliriz ve kaliteyi sağlarken müşterilere daha rekabetçi fiyatlar sunabiliriz. Şu anda şirketimizin ürünleri Afrika, Asya ve Güney Amerika'da 20'den fazla ülkede satılmakta ve müşterilerimiz ve dostlarımız tarafından çok sevilmektedir.
Neden Bizi Seçmelisiniz?
Deneyim
Fabrika 1997 yılında kurulmuş olup 27 yılı aşkın bir gelişme geçmişine sahiptir.
Üretme
Yarı römork süspansiyonu, yaprak yay, yarı römork, fren kampanası, tekerlek göbeği, beşinci tekerlek, iniş takımı, fren pabuçları, fren odası, hava filtresi vb.
Teknoloji
Müşterilerin ihtiyaç duyduğu ürünleri farklı gereksinimlerine göre üretebiliriz ve kaliteyi sağlarken müşterilere daha rekabetçi fiyatlar sunabiliriz.
Ar-Ge Ekibi
Şu anda üretim, Ar-Ge ve satışları birleştiren kapsamlı bir kuruluş oluşturulmuştur.
Fren Körükünün Tanımı ve Görevi Nedir?
Havalı fren odasının işlevi, basınçlı havanın basıncını, frenleme eylemini gerçekleştirmek için fren eksantrik milinin dönmesini sağlayan mekanik kuvvete dönüştürmektir. Havalı fren odası kelepçe kelepçeli diyafram tipindedir. Ön ve arka fren körüklerinin boyutları farklıdır ancak yapıları temelde aynıdır.
Özellikler
Araç fren yaparken hava, hava girişinden fren odasına girer, hava basıncının etkisi altında diyaframı deforme eder, itme çubuğunu iter ve fren ayar kolunu çalıştırır, fren kamını döndürür ve fren pabucu sürtünme plakasını çıkarır. . Fren yapmak için fren kampanasına bastırın.
Diyafram hava odası itme çubuğunun frenleme kuvveti, giriş hava basıncıyla orantılıdır; park freni alt bölmesi, yay enerjisi depolama ve söndürmeyi kullanan bir frenleme cihazıdır. Şişirme basıncı, piston üzerinde etki eden bir kuvvet oluşturmak için bağlantı noktasından (12) basınç odasına girer. Basınç 0.65MPa'dan büyük olduğunda, pistona etki eden kuvvet yayın ön yük kuvvetinden daha büyüktür ve piston sınıra kadar hareket eder ve fren serbest bırakılır; Hava tamamen tahliye edildiğinde yay, pistonu aşağı iter ve frenleme sağlamak için ana fren itme çubuğunu iter. Frenleme kuvveti yay ön yüküyle ilgilidir. Basınç odasındaki hava basıncı 0.65MPa'dan düşük olduğunda, alt oda tarafından üretilen frenleme kuvveti, hava basıncı değeriyle ters orantılıdır. , Böylece acil frenlemeyi uygulayabilirsiniz.
Havalı Fren Körükleri Nedir?
Havalı fren körükleri, otoyolda ve uzun mesafeli 18-tekerlekli araçlarda havalı fren sisteminin birincil parçasıdır. Bir aracın ön ve arka fren körükleri biraz farklı olsa da, bir dizi büyük kampanalı frenle birlikte çalışır ve normal frenleme sisteminin hidrolik destek fonksiyonunun yerini alır.
Ön Fren Hava Odası
Ön fren hava odaları, hava kompresörüne bağlı sağlam çelik muhafazalardır. Her havalı fren bölmesinde bir basınç tahliye valfi ve bir itme çubuğu bulunur. İtme çubuklarının iç tarafında bir yay geri dönüşü vardır ve odanın genişliğini ve derinliğini kapsayan bir baskı plakası vardır. Fren pedalına basıldığında kompresörden gelen hava hazneye pompalanır. Bu, itme çubuğunu 1,000 pound'a kadar bir kuvvetle dışarı doğru iter. İtme çubuğunun ucuna bir S-kamı bağlanmıştır.
S-kam, kampanalı frenlerin iç kısmında bulunan uzun bir çubuktur. Döndüğünde çevredeki fren pabuçlarını tekerlek kampanalarının iç kısmına doğru zorlayarak lastikleri durdurur. Hava basıncı kullanılır çünkü geleneksel hidrolik odalar lastikleri hızlı bir şekilde durdurmak için yeterli sıvı basıncını oluşturamaz.
Arka Yaylı Fren Hava Odası
Arka yaylı fren hava odaları, ön fren hava odaları ile aynı işlevi yerine getirir, ancak aynı zamanda park freni olarak da kullanılabilirler, dolayısıyla tasarımları biraz daha karmaşıktır. Bunlar çift odacıklı bir sistemdir. İtme çubuğu ve hava bölmesi her zamanki gibi mevcuttur, ancak bu bölmenin arkasında, itme çubuğunun bittiği plakaya çok benzeyen, sağlam bir plaka üzerinde güçlü bir şekilde sarılmış frenleme yayı içeren ikinci bir bölme bulunur. doğrudan sürücü kabinindeki park freni koluna.
Fren, pedala basıldığında normal şekilde çalışır, ancak park freni kolu devreye girerse, mandal yaydan ayrılır ve itme çubuğunu birkaç yüz poundluk kuvvetle manuel olarak ileri doğru hareket ettirir. Park frenini devre dışı bırakmak için, fren pedalına basılmalı, birinci bölme hava ile doldurulmalı ve mandal tekrar tutulana kadar yayı geri itilmelidir.
Havalı fren körüğünüzün öneminin farkında olmayabilirsiniz ancak aracınızın güvenliği açısından çok önemlidir. Hazne, saatte 60 mil hıza kadar ihtiyacınız olduğunda frenlerin arabanızı durdurabilmesini sağlar ve aks başına beş inç küp kadar ön dolum hacmine sahiptir. Sert olmayan bir diyafram, bu hacme ilave 12 inç küp ekleyerek aks başına toplam 192 fit küp sağlar.
Eğer aracınızda havalı fren sistemi varsa düzenli olarak kontrol ve bakımını yaptırmanız gerekmektedir. Havalı fren körüğü kalifiye teknisyenler tarafından ayarlanmalı ve bakımı yapılmalıdır. Ayrıca havalı fren bölmesinin itme çubuğu strokunu yönetmelik sınırları dahilinde tutmalısınız. Hala sorun yaşıyorsanız manuel havalı fren ayarlayıcıyı tercih edebilirsiniz. Ancak bu yalnızca eski araçlar için önerilir. Genel olarak, arabanızın havalı fren odasına her 20000 milde bir bakım yapılmalıdır.
Havalı fren odaları yarı kamyonlardaki havalı fren sistemlerinin ayrılmaz bir parçasıdır. Hava basıncı kuvvetini, fren pabuçlarını çalıştıran mekanik itme çubuğu kuvvetine dönüştürürler. Her bir tekerlekte bulunan havalı fren itme çubukları binlerce poundluk kuvvet üretme kapasitesine sahiptir. Havalı fren itme çubukları düzgün bir şekilde devreye sokulduğunda aracın tekerleklerini durdurarak bir kazayı önler. Havalı fren odaları ile çalışırken saygılı ve dikkatli olmalısınız.
Havalı fren odası ön aksa monte edilmiştir. Hava hazneye zorlandığında itme çubuğunu doğru yönde iten tek bir diyafram içerir. Havalı fren körüğü ne kadar büyük olursa üretebileceği kuvvet de o kadar büyük olur ve bu, panik duruşları sırasında araç kontrolü için çok önemlidir. Yedek havalı fren körüğü takmak için bunun doğru boyutta olduğundan ve üretici spesifikasyonlarına uygun olduğundan emin olmalısınız.
Servis odası tanımlama tablosunu kullanarak, montaj donanımı türüne göre bölme tipini belirleyebilirsiniz. Örneğin, 30/30 fren körüğü arabanın servis freni kısmı içindir, 30/36 fren körüğü ise acil durum ve park bölümleri içindir. Ayrıca karışık odalar da görebilirsiniz. Herhangi bir işaret veya etiket bulamazsanız odanın tipini belirlemek için ölçümleri kullanabilirsiniz. Ancak herhangi bir işaretin bulunmadığı başka tipte fren körükleri de vardır.
Servis frenleri söz konusu olduğunda yayın yüksek gerilim altında olduğunu ve sıkılmadığı takdirde kazara serbest kalabileceğini akılda tutmak önemlidir. Yayın yanlışlıkla serbest bırakılması inanılmaz derecede zordur. Bu nedenle yaylı fren körüğünüz için yeni bir kafes cıvatası kullanmak çok önemlidir. Ayrıca gevşeklik ayarlayıcıyı da kontrol etmelisiniz. Düzgün ayarlanmış bir havalı fren körüğü aracınızı daha güvenli hale getirebilir.
Servis freni kullanımı sırasında, park freni koluna basarak serbest bırakabilirsiniz. Bu hareket, itme çubuğunun birkaç yüz poundluk kuvvetle ileri doğru hareket etmesine neden olur. Daha sonra fren pedalına basarak park frenini devre dışı bırakabilirsiniz. Park freni, aracı brüt ağırlık değerinde, kuru, düz ve yüzde 20 eğimli düz bir yüzeyde tutabilmelidir. El freni düzgün çalışmıyorsa değiştirmeyi düşünmelisiniz.
Aracınızda kampanalı frenler, disk frenler veya her ikisi de bulunsa da, bunların düzenli olarak bakımlarının yapılması önemlidir. Fren sorunlarının (büyük veya küçük) göz ardı edilmesi, arızalara ve kazalara yol açabilir; bu da uzun süreli arıza süreleri ve gelir kaybı anlamına gelebilir. Aşağıdakileri yaparak frenlerinizin iyi durumda kaldığından emin olun:
Aşınmış, hasarlı veya paslanmış bileşenlerin incelenmesi
Pedala basıldığında olağandışı sesleri dinlemek
Kontrol panelindeki uyarı sinyallerini izleme
Kaynaklı Boyunduruk Çatalını Kullanan Yaylı Fren Körüklerinin Faydaları
Havalı frenli ağır hizmet araçları mevcut olduğu sürece, ticari araçlarda fren körüğü değiştirilirken yedek fren körüğü itme çubuğunun uygun uzunluğunun sağlanması konusunda endişeler vardı. Yedek fren odası itme çubuğu uzunluğunun (aracın üreticisi tarafından belirlendiği şekilde) uygun şekilde muhafaza edilmesi yalnızca kritik bir bakım prosedürü değildir, aynı zamanda aracın fren sisteminin performansını ve verimliliğini korumada da önemli bir adımdır. Doğru itme çubuğu uzunluğuna sahip doğru fren bölmesinin düzgün şekilde takılması, aracın yokuşta park halindeyken sağlam bir şekilde tutunabilmesinin yanı sıra aracı güvenli bir mesafede durdurmak için genel araç fren sistemi kapasitesinin sağlanması açısından hayati öneme sahiptir.
Önceki Uygulamalar
Uzun yıllardır, ağır hizmet araçlarına monte edilen tüm yaylı fren körükleri, üretici tarafından belirtilen uygun uzunlukta kesilmiş dişli bir itme çubuğu kullanıyordu. Bu çubuk uzunlukları araç üreticilerine göre değişiklik gösterebilir. Tek bir üreticinin farklı modelleri bile doğru itme çubuğu uzunluğu açısından farklılık gösterebilir. Farklı süspansiyonlar ve aks konfigürasyonları da dahil olmak üzere, değişen itme çubuğu uzunluklarına pek çok değişken katkıda bulunur. Üretim sırasında hızlı kurulum sağlamak için, ağır hizmet aracı üreticileri, OEM fren körüğü tedarikçilerine itme çubuğunu önceden uygun uzunlukta kestiler ve böylece ağır hizmet tipi modellere bağlı olarak fabrikada farklı itme çubuğu uzunluklarına sahip fren körükleri kullanılmasını zorunlu hale getirdiler. araçlar inşa edildi.
Satış sonrası piyasada fren körüğü değişimi gerekli olduğunda, satış sonrası fren körüğü üreticileri genellikle "herkese uyan tek beden" yedek parça olarak evrensel 8-inç dişli itme çubuğuna sahip fren körükleri ürettiler. Bu, evrensel bir yedek parçaya izin verdi; bu sayede bir tamirci genellikle önceki haznenin itme çubuğu uzunluğunu karşılaştırdı ve değiştirilen haznenin uzunluğuna uyacak şekilde yedek haznenin itme çubuğunu kesti. Daha sonra sorun, teknisyenlerin dişli çubuğu keserken uygun prosedürleri kullanamaması nedeniyle ortaya çıktı. Bu, araç frenlerinin yanlış ayarlanmasına neden oldu ve yetersiz park freni performansı (park halindeyken araçların yuvarlanması), panik duruşları sırasında artan araç dengesizliği veya fren olayları sırasında durma mesafelerinin artması gibi sorunlara neden oldu. Manuel fren ayarlayıcılarının kullanıldığı önceki model yılı araçlarda, itme çubuğu uzunluğu, fren ayarlayıcının manuel olarak ayarlanması kadar kritik değildi ve itme çubuğu uzunluğu hatasını bir şekilde telafi edebiliyordu. Bu, otomatik fren ayarlayıcıların (ABA'lar) ortaya çıkmasından önce bu sorunu maskeleyen, endüstri tarafından kabul edilen bir uygulamaydı. 1995 yılında tüm havalı frenli araçlarda zorunlu kılınan otomatik fren ayarlayıcı, itme çubuğunun doğru şekilde kesilmesinde hataya yer bırakmıyordu ve tasarlandığı gibi otomatik ayarlamayı sürdürmek için uygun itme çubuğu uzunluğuna bağlıydı.
İyileştirmeler
2000 model yılı civarında, ağır hizmet aracı üreticileri imalattaki mükerrer parça stoklarını azaltmanın yollarını arıyorlardı. Belirli bir kamyon modelinde çok sayıda fren körüğü kullanılabildiğinden, üreticinin hedefi daha birleşik bir uygulama gerektiren ortak bir tekerlek ucu tasarımı belirlemekti. Böylece, geçmişte kullanılandan çok daha kısa bir itme çubuğu gerektiren ve aynı zamanda piyasadaki tüm fren ayarlayıcılarına uyması gereken yeni bir aktüatör kurulumu piyasaya sürüldü. Bu ihtiyaç nedeniyle, geleneksel dişli çubuğun ve çatalın yerine yeni bir kaynaklı boyunduruk itme çubuğu tasarlandı. Ağır hizmet aracı üreticileri, çeşitli tasarımların aksine tek aks tasarımını kullanarak, çoğu durumda stok maliyetlerini azaltabildi ve tüm araç için tek rot uzunluğunu kullanabildi. Sonunda birçok ağır hizmet aracı üreticisi, aracın üretiminde daha iyi verimlilik sağlamak amacıyla kaynaklı boyunduruk fren odası tasarımını benimsedi.
Kaynaklı boyunduruklara sahip bu daha yeni araçlar, satış sonrası hazne değişimi için hazır olduğunda, birçok mağazanın kaynaklı boyunduruk haznesini değiştirmek için hâlâ 8-inç dişli çubuğu kullanmaya devam ettiği tespit edildi. Yeni kaynaklı boyunduruk çubuğunun daha kısa olması nedeniyle (geçmişte kullanılanlardan çok daha az), çoğu atölyede çubuğu doğru şekilde kesmek bir zorluk haline geldi. Bu dönemde, satış sonrası pazara yönelik kaynaklı boyunduruk fren odası, fabrikada takılan kaynaklı boyunduruk fren odasının benzeri olarak tasarlandı.
Kaynaklı boyunduruk fren odasının satış sonrası yedek olarak ortaya çıkmasından sonra, kısa süre sonra kaynaklı boyunduruk fren odasının dişli çubuk muadilinin eksik olduğu faydaları içerdiği keşfedildi. Bu, kurulum kolaylığını ve en önemlisi, etkili fren kullanımını ve fren ayarlayıcının ayarlamayı sürdürme yeteneğini garanti eden uygun çubuk uzunluğunu içeriyordu; böylece daha güvenli, daha istikrarlı bir ticari araç elde edildi ve daha az zaman harcandı, bu da genel değiştirme maliyetinin düşmesine neden oldu.
Faydalar
Güvenlik hususunun ötesinde, kaynaklı boyunduruk fren odasının kullanılması kolaylık sağlar ve fren odasının değiştirilmesi için gereken süreyi azaltır. Dişli çubuk haznelerinde görev, çelik itme çubuğunun gereken uzunlukta kesilmesini ve ardından ayrı bir çatalın takılmasını içeriyordu. Kaynaklı boyunduruk bölmesiyle bu ekstra adımlar ortadan kaldırılmıştır. Bu, değiştirilen fren körüğü başına ortalama 30 dakikalık iş gücü tasarrufu sağlar, bu da bakım maliyetlerinin yanı sıra aracın aksama süresini de azaltır. Böylece, kaynaklı boyunduruklu fren körükleri kullanan filolar, uygun fren performansına sahip, uygun şekilde bakımı yapılan araçların yanı sıra, yolda kalma süresi ve iş gücünde azalmadan da yararlanır.
Örnek olarak, 130 ABD Doları tutarındaki ortalama atölye işçilik ücretine dayalı olarak fren körüğü başına 30-dakikalık tasarruf kullanıldığında, işçilik maliyetleri atölyede değiştirmelerde 65 ABD Doları veya ortalama yol ziyaretinde 110 ABD Doları kadar azalır. Yılda 30 fren körüğünün değiştirildiği tipik bir filoda bu, mağazada değiştirme için 1.950 ABD doları veya yol aramalarında 3.300 ABD doları ve ilgili idari maliyetlerle sonuçlanacaktır.
Filo operatörüne belki de en büyük fayda, daha önce de belirtildiği gibi güvenlik perspektifinden kaynaklanmaktadır. Yanlış ayarlanmış frenler, aracın takla atmasına neden olabilir veya filoyu potansiyel sorumluluğa maruz bırakan bir çarpışma olasılığını artırabilir.
Filo Kullanımı
Kaynaklı boyunduruk fren odasının başlangıcından bu yana, filolar tasarımı kabul etmekte yavaş davrandılar ancak kısa süre sonra doğru kurulumun zamandan, işçilikten ve güvenlik güvencesinden tasarruf ettiğini fark ettiler. Ülke çapındaki pek çok güvenlik yöneticisi bunu, araçların doğru frenleme ve genel araç kontrolü için güvenlik standartlarını karşılamasını sağlamanın ve aynı zamanda sorumluluğu azaltmanın bir yolu olarak gördü.
Kaynaklı boyunduruk tanıtıldığında, hazne yalnızca uzun stroklu bir konfigürasyonda bir çubuk uzunluğunda geldi. Kaynaklı boyunduruk fren bölmesine olan talebin artması nedeniyle şu anda birçok konfigürasyon mevcuttur.
Havalı frenler, aracı durdurmak veya yavaşlatmak için bir pistona basmak ve fren balatasına veya fren pabucuna basınç uygulamak için basınçlı hava kullanır. Bu, basınçlı hava yerine hidrolik sıvıyı kullanan hidrolik frenlerle çelişir. Pnömatik frenler olarak da bilinen havalı frenler, kampanalı frenler, disk frenler veya her ikisinin bir kombinasyonu olabilir. Motora monte edilen bir kompresör, havanın basınçlandırılmasından ve ihtiyaç duyulana kadar depolanacağı depolama tanklarına pompalanmasından sorumludur. Çoğu ağır araçta, sürücünün görüş alanında depolanan hava basıncını gösteren bir gösterge bulunur. Sistemde birden fazla hava devresi bulunmaktadır.
Fren Körükünün Uygulama Avantajları Nelerdir?
Fren hava odası çeşitli üretim alanlarımızda yaygın olarak kullanılmaktadır. Ham çayımıza güçlü bir güç kazandırmak için hava basıncını güç olarak kullanabilir, bu nedenle herkes tarafından memnuniyetle karşılanır. Şimdi bir göz atalım. Bu alanlarda yaygın olarak kullanılıyor mu?
Fren hava odası artık ağırlıklı olarak tekstil makinelerinde, paketleme makinelerinde, baskı makinelerinde, tekstil makinelerinde ve bu daha önemli endüstriyel alanlarda kullanılmaktadır, dolayısıyla kullanımı çok önemli bir öneme sahiptir.
Elbette kullanımı bize büyük kolaylık da sağlıyor. Mekanik ürünleri kesebilir. Sürekli frenleme havası ve daha iyi havalandırma sayesinde üretimimize güç sağlayabilir. Başlangıçta da yapılabilir. Geri gitme, hız değiştirme ve diğer işlevler. Operasyon oldukça esnek olup sıradan operatörler tarafından da uygulanabilmektedir.
Yapısal tasarım açısından görünüm nispeten basittir, ancak güçlü işlevler müşteriler tarafından iyi karşılanmaktadır. İstikrarlı performans ve gürültüsüzlük üretimimizi daha kolay hale getirir. Bu nedenle fren hava haznesinin sağladığı büyük avantaj hayatımızı derinden etkilemektedir.
Fren körüğü, kullanım sırasında güçlü ve yüksek kalitesini tam olarak ortaya koymalıdır; bu da üretimimize daha fazla katkı sağlar ve ürünleri daha iyi üretmemize olanak tanır.
Kampanalı Frenleri ve Disk Frenleri Anlamak
Ağır hizmet tipi kamyon frenleri: Frenler normal şekilde çalışırken, saatte 65 mil hızla hareket eden bir yarı kamyonun hareket etmesinin durmasının genellikle iki futbol sahası uzunluğu kadar sürdüğünü biliyor muydunuz? Büyük makinelerin durma mesafeleri daha uzun olduğundan, farklı fren türlerini, bunların nasıl çalıştığını ve bunların bakımının nasıl yapılacağını anlamak önemlidir; böylece güvenli bir şekilde aracınızı sürebilir ve durabilirsiniz. Ticari araçlarda kampanalı veya disk frenlerle (veya her ikisiyle) donatılmış havalı fren sistemleri bulunur; aşağıdaki bilgiler her tipi anlamanıza yardımcı olabilir.
Kampanalı frenler, Nasıl çalışırlar: Kampanalı frenler, fren körüğü, itme çubuğu, gevşeklik ayarlayıcı, S-kamı (eksantrik mili), makaralar, pabuçlar, balata, tambur ve geri dönüş yayından oluşur. Fren pedalına basıldığında basınçlı hava (hava depolarında depolanır) fren bölmesine gider. Bu, itme çubuğunu S-kamı döndüren gevşeklik ayarlayıcıyı harekete geçirmeye zorlar. Eksantrik milinin dönüşü, silindirlerin pabuçları birbirinden ayırmasına ve astarı tambura doğru zorlamasına olanak tanır. Astar tambura sürtündüğünde kinetik enerji (tekerlek hareketi) termal enerjiye (ısı) dönüştürülür. Oluşan sürtünme tekerleğin hareket etmesinin durmasına neden olur. Pedal bırakıldığında, geri dönüş yayları pabuçları tamburdan uzağa, dinlenme konumuna geri çeker ve tamburun tekerlekle birlikte dönmeye devam etmesine izin verir.
Fren türlerinin karşılaştırılması: Kampanalı frenler ve disk frenler benzer şekilde çalışır (kinetik enerjiyi ısıya dönüştürür), ancak sürtünme meydana geldiğinde ısının oluşma şekli temel farktır. Her türün nasıl çalıştığını, avantajlarını ve dezavantajlarını öğrenin.
Avantajları: Kampanalı frenlerin avantajları şunlardır:
Temiz çalışma (kapalı olduğundan kir ve diğer yol kalıntılarından arındırılmış)
Ucuz inşaat ve kurulum
Basit bakım
Ucuz parça değişimi
Disk frenler, Nasıl çalışırlar: Disk frenlerin ana bileşenleri arasında fren körüğü, eksantrik kol, güç vidası, fren balataları ve rotor bulunur. Tekerlek hareket halindeyken rotor da onunla birlikte döner. Pedala basıldığında basınçlı hava, eksantrik kolun frenleme kuvvetini etkinleştirdiği fren bölmesine gider. Güç vidası daha sonra rotorun her iki tarafındaki fren balatalarını sıkıştırarak sürtünmenin oluşmasına ve aracın durmasına neden olur.
Avantajları: Disk frenlerin avantajları şunlardır:
Kolay inceleme (tekerleğin çıkarılmasına gerek yoktur)
Rotor tamamen dış havaya maruz kalır (bu, serin kalmasına yardımcı olur)
Islak havaya karşı dayanıklıdır (tamamen açıkta kaldıkları için su ve pislikler rotordan çıkarak performansa yardımcı olabilir)
Havalı frenler havayla çalıştığından, kompresörden daha fazla hava çekildiğinde küçük sızıntılar azaltılabilir. Sonuç olarak sistem küçük bir sızıntıyla bile kapasitede çalışmaya devam edebilir. Bu, sızıntıların sürekli kayıplarla sonuçlandığı ve kaybedilen sıvının yerine başka sıvının gelmediği hidrolik sistemlerden farklıdır.
Hidrolik akışkanın aksine hava sıkıştırılabilir ve enerji depolanabilir. Bu, kompresör arızalandığında kullanışlıdır, çünkü daha fazla hava çekilmese ve sıkıştırılmasa bile, hava tankında depolanan yeterli hava basıncının fren odasını çalıştırmasına izin verir.
Havalı frenler, fren hatlarında önemli miktarda sızıntı olsa bile etkili bir şekilde çalışmaya devam edebilir. Havalı frenler ayrıca tipik olarak, arıza durumunda aracı park frenini kullanarak güvenli bir şekilde durduran mekanik bir arıza emniyeti ile tasarlanmıştır.
Basınçlı hava, havalı kornalar ve koltuk ayarlayıcıları gibi aksesuarlar için de kullanılabilir. Acil durumlarda, motora monteli kompresör, düşük lastiklere ek PSI eklemek için de kullanılabilir, ancak bunu yapmak kompresörünüze zarar verebilir.
Hava hortumu kaplinlerinin kurulumu ve bakımı hidrolik hatlara göre daha kolaydır. Ayrıca bakımın bir parçası olarak havalı frenlerin "havasını almanıza" gerek yoktur.
Römorklara bağlanması ve ayrılması daha kolaydır. Havalı frenler özellikle römorkların sürekli takılıp çıkarıldığı uygulamalarda kullanışlıdır.
Fabrikamız
Müşterilerin ihtiyaç duyduğu ürünleri farklı gereksinimlerine göre üretebiliriz ve kaliteyi sağlarken müşterilere daha rekabetçi fiyatlar sunabiliriz. Şu anda şirketimizin ürünleri Afrika, Asya ve Güney Amerika'da 20'den fazla ülkede satılmakta ve müşterilerimiz ve dostlarımız tarafından çok sevilmektedir.
SSS
S: Fren körüklerinin amacı nedir?
S: Arızalı bir fren körüğünün belirtileri nelerdir?
S: 30 30 fren odası ne anlama geliyor?
S: Sızıntı yapan bir fren bölmesiyle araç kullanabilir misiniz?
S: Fren körüklerini çift olarak mı değiştiriyorsunuz?
S: Fren odası ile fren aktüatörü arasındaki fark nedir?
S: Ana fren silindirinin arızalı olup olmadığını nasıl anlarsınız?
S: Yaylı fren körüğü ile fren körüğü arasındaki fark nedir?
S: Fren körüğünün diğer adı nedir?
Fren körükleri, havalı fren körükleri, maxi fren körükleri, fren kutuları ve yaylı frenler dahil olmak üzere birçok terimle bilinir.
S: Hangi fren körüğüne sahip olduğumu nasıl bilebilirim?
S: Fren körüğündeki kırmızı işaret nedir?
S: Fren kampanası bileşenlerinde en sık bozulan parça hangisidir?
Her zaman aşındırıcı malzemenin birikmesine dikkat etmelisiniz. Aslında tamburlardaki aşırı aşınmanın en yaygın nedeni, toz kalkanı veya toz kalkanının bulunmaması nedeniyle oluşan aşındırıcı malzemedir.
Soru: Disk frenlerin fren körüğü var mı?
İki tip havalı disk fren sistemi vardır: açık itme çubuğu ve doğrudan monteli. Açıkta kalan itme çubuğu stili nadirdir ve daha eski bir fren stilidir; en yaygın olanı doğrudan monte edilen fren odası tarzıdır.
S: Fren sızıntısını onarmak pahalı mıdır?
S: Frenlerin havasını alırken fren hidroliği deposunu açıyor musunuz?
S: Aynı aksta farklı boyutlarda fren körükleri olabilir mi?
S: İki tip fren körüğü nedir?
S: Bir fren odasını döndürebilir misiniz?
S: Fren aktüatörü arızalandığında ne olur?
S: Başarısız bir güçlendiricinin en yaygın belirtisi nedir?
Dolayısıyla, güçlendirici arızalanmaya başladığında, muhtemelen pedala basmanın çok daha zor olduğunu fark edeceksiniz.
Çin'deki en profesyonel fren odası üreticilerinden ve tedarikçilerinden biri olarak kaliteli ürünler ve rekabetçi fiyatla öne çıkıyoruz. Lütfen burada fabrikamızdan Çin'de üretilen toptan özelleştirilmiş fren haznesine güvenebilirsiniz.
