Römork Bağlantı Çubukları Nasıl Çalışır?

Römork rot kolu, özellikle römork süspansiyonunun aralığını ayarlamak için kullanılır. Çalışma prensibi, bağlantı kolunu ayarlarken, bağlantı kolunun ana işlevi çekme kuvveti olduğundan, sabit bağlantı çubuğunun değişen eğilimini sağlamak için ayardan sonra uzatılması gerektiğidir. Daha sonra standart duruma kısaltın. Çekme kolunu ayarlarken çekme kolunun çekilmiş durumda olmasını sağlamak için sol ve sağ boşlukların değişmesine de dikkat etmelisiniz.

Yarı römork rot yapısı. Rot kolunun üst ucu yarı römork üzerindeki sabit panele sabit bir şekilde bağlanmıştır. Bağlantı çubuğunun alt ucu yarı römorktaki kulak plakasına sabit bir şekilde bağlanmıştır. Bağlantı çubuklarının sayısı ikidir ve iki bağlantı çubuğu aynı dikey düzlemdedir. Paralel olarak kurun, rot koluna karşılık gelen pozisyonda sabit panelin kalınlık yönü boyunca sabit bir bağlantı ekleyin, sabit bağlantıyı rot kolu ile eş eksenli olarak ayarlayın, sabit bağlantının her iki tarafı sabit panele sabit bir şekilde bağlanır, bir kilitleme somunu ve rot kolu ekleyin. Üst uçta harici bir diş bulunur ve çekme çubuğunun üst ucu, kilitleme somunu ile kilitleme bağlantısı oluşturmak için sabit bağlantıdan geçer. Sabit panelin alt kısmındaki bükülme momentini etkili bir şekilde azaltabilir ve sabit panel yapısının eşdeğer sertliğini artırabilir. Özellikle çalıştırma ve frenleme işlemleri sırasında sabit panel üzerindeki etkiyi etkili bir şekilde azaltabilir. Sabit panel, rot kolu ile doğrudan temas halinde değildir; bu, araç çalışma titreşiminin rot üzerindeki yorulma etkisini etkili bir şekilde azaltabilir, rot kırılma riskini büyük ölçüde azaltabilir ve tüm araç çalışmasının stabilitesini artırabilir.

Yarı römork bir yükle ve dönüşle sürüldüğünde, çok dingilli tork çok büyüktür, bu da konumlandırma rotunun bükülmesine ve deforme olmasına, kaldırma kulpundaki naylon burcun kırılmasına ve uzunluğun değişmesine neden olur. Normal sürüş sırasında köprüler paralelliğini kaybeder ve her köprüdeki lastiklerin hizaları bozulur. Lastikler aşırı aşınmış, bu da sürüş direncini artırıyor ve yakıt israfına neden oluyor. Dönme torku çok büyükse, bu ürün etkili olacak ve dönüşün iç halkasının konumlandırma rot kolu kuvvetle kısaltılacak, köprüler arasında geniş bir dış halka ve dar bir iç halka oluşturulacak ve lastik, dönüş torkunu takip edecektir. dönüş yaparak lastik ile yol yüzeyi arasındaki yanal sürtünmeyi azaltır. Sürüş direnci, düz sürüşten sonra çivi delici çekme çubuğu yayın etkisi altında normal konumlandırma durumuna geri döner.

Orijinal araç rot kolundaki aşırı dönme torku nedeniyle burcun deformasyonu ve kırılmasının üstesinden gelmek ve burcun servis ömrünü uzatmak için alaşımlı çelik seçilmiştir ve burç ve kaldırma kulakları kayar bir bağlantıya sahiptir. Servis ömrü 2 yılda bir değiştirilebilir.